Kitajska proizvodnja in prodaja novih energetskih vozil je že tri leta zapored na prvem mestu na svetu.Avgustovski podatki o proizvodnji in prodaji kitajskega avtomobilskega združenja prav tako kažejo, da proizvodnja in prodaja novih energetskih vozil še vedno hitro rasteta.Že samo za obseg in hitrost lahko rečemo, da uspevata, toda kakšen je dejanski razvojni status industrije?
1. septembra med avtomobilskim forumom TEDA je China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. prvič izdal »China New Energy Vehicle Development Effect Effect and Technical Policy Guide«, ki združuje veliko količino industrijskih podatkov za analizo trenutni položaj tehničnih indikatorjev kitajske industrije novih energetskih vozil in tehnološke vrzeli s tujino.
»Vodnik« je v glavnem predstavljen s treh vidikov: ocena razvojnega učinka novih energetskih vozil, primerjalno vrednotenje doma in v tujini ter priporočila tehnične politike, ki zajemajo zmogljivost vozil, baterije, varnost, inteligenco, naložbe, zaposlovanje. , obdavčitev, varčevanje z energijo, zmanjšanje emisij itd. To področje celoviteje odraža razvojno stanje kitajske nove energetske avtomobilske industrije.
Podatkovni statistični podatki kažejo, da se tehnični kazalniki, kot sta raven porabe energije pri novih energetskih vozilih in energijska gostota baterijskega sistema, izboljšujejo, kar ima očitne spodbudne učinke na naložbe, zaposlovanje in obdavčitev ter je prispevalo k varčevanju z energijo in zmanjšanju emisij celotne družbe.
A obstajajo tudi slabosti.Avtomobilska industrija z novo energijo ima še vedno presežne zmogljivosti in pregrete naložbe.Varnost izdelkov, zanesljivost in doslednost je treba še izboljšati.Obstaja jasen razkorak med ključno inteligentno tehnologijo in tehnologijo gorivnih celic ter tujino.
Velik delež trenutnih tehničnih kazalnikov izdelkov lahko doseže prag subvencije
Ker je bila nova politika subvencij za energetska vozila uradno uvedena 12. junija 2018, je Kitajski avtomobilski center analiziral novo energetsko vozilo. Ključni tehnični kazalniki osebnih avtomobilov, osebnih avtomobilov in posebnih vozil so bili glede na tehnične učinke izdelkov ocenjeni na naslednji način. .
1. Osebni avtomobil
Ocena tehnične učinkovitosti ravni porabe energije – 93 % čisto električnih osebnih vozil lahko doseže 1-kratni prag subvencije, od tega 40 % izdelkov doseže 1,1-kratni prag subvencije.Razmerje trenutne dejanske porabe goriva priključnih hibridnih osebnih vozil glede na trenutni standard, to je relativno mejo porabe goriva, je večinoma med 62%-63% in 55%-56%.V stanju B se poraba goriva glede na omejitev zmanjša za približno 2 % letno, prostora za zmanjšanje porabe energije priključnih osebnih vozil pa ni veliko.
Ocena učinkovitosti tehnologije energijske gostote akumulatorskega sistema——Energijska gostota akumulatorskega sistema popolnoma električnih osebnih avtomobilov je ohranila hitro rast.Vozila s sistemsko energijsko gostoto, višjo od 115 Wh/kg, predstavljajo 98 % in dosegajo prag 1-kratnika subvencijskega koeficienta;med njimi so vozila s sistemsko energijsko gostoto nad 140 Wh/kg predstavljala 56 % in dosegla 1,1-kratnik praga subvencijskega koeficienta.
Kitajski avtomobilski center napoveduje, da se bo od druge polovice tega leta do leta 2019 energetska gostota sistemskih baterij še naprej povečevala.Pričakuje se, da bo povprečna gostota leta 2019 približno 150 Wh/kg, nekateri modeli pa lahko dosežejo 170 Wh/kg.
Vrednotenje učinkovitosti tehnologije neprekinjenega dosega vožnje - Trenutno obstajajo modeli vozil, porazdeljeni v vsakem obsegu prevoženih kilometrov, povpraševanje na trgu pa je raznoliko, vendar so glavni modeli večinoma razširjeni na območju 300–400 km.Z vidika prihodnjih trendov se bo doseg še naprej povečeval, povprečni doseg vožnje pa naj bi v letu 2019 znašal 350 km.
2. Avtobus
Vrednotenje tehnične učinkovitosti porabe energije na enoto mase tovora – prag subvencije politike je 0,21 Wh/km·kg.Vozila z 0,15–0,21 Wh/km·kg so predstavljala 67 %, kar je doseglo 1-kratni standard subvencije, 0,15 Wh/km·kg in manj pa je predstavljalo 33 %, kar je doseglo 1,1-kratni standard subvencije.Še vedno obstaja prostor za izboljšanje ravni porabe energije pri povsem električnih avtobusih v prihodnosti.
Ocena učinkovitosti tehnološke gostote energijske gostote baterijskega sistema – mejna vrednost subvencije politike je 115 Wh/kg.Vozila nad 135 Wh/kg so predstavljala kar 86 % in dosegla 1,1-kratnik subvencijskega standarda.Povprečna letna rast je okoli 18 %, v prihodnje pa se bo stopnja rasti umirila.
3. Posebno vozilo
Vrednotenje tehnične učinkovitosti porabe energije na enoto mase tovora - večinoma v razponu od 0,20~0,35 Wh/km·kg, in obstaja velika vrzel v tehničnih indikatorjih različnih modelov.Subvencijski prag politike je 0,4 Wh/km·kg.91 % modelov je doseglo standard 1-kratne subvencije, 9 % modelov pa je doseglo standard 0,2-kratne subvencije.
Ocena učinkovitosti tehnologije energijske gostote akumulatorskega sistema – večinoma osredotočena na območje 125–130 Wh/kg, prag subvencije politike je 115 Wh/kg, modeli s 115–130 Wh/kg predstavljajo 89 %, od tega modeli s 130–145 Wh/kg 11 %.
Čas objave: 16. oktober 2021